Data science

เมื่อไซบอร์กครองท้องฟ้า

มีฉากหนึ่งใน Top Gun ที่สร้างปัญหาในวัยเด็กของฉันมากกว่าหนังสยองขวัญทุกเรื่องที่ฉันเคยดู มันไม่ใช่เกมวอลเลย์บอล มันไม่ใช่เพลงคู่ด้วย Maverick และ Goose อยู่ในเพลงวอลทซ์กลางอากาศกับ MiG ศัตรู ทั้งคู่ใช้การพลิกคว่ำซึ่งปล่อยให้พวกเขาแล่นไปบนระนาบอื่น (คุณต้องจำฉากนี้ไว้) ในขณะที่พวกมันบินอยู่เหนือโบกี้ไม่กี่ฟุต Maverick ยิงนกศัตรูให้ศัตรู ในขณะที่ Goose ที่ตลกขบขันมักจะจับโพลารอยด์ (จำได้ไหม?) ก่อนการแสดงความรักแบบดิจิทัลของ Maverick เราจะเห็นนักบิน MiG ในห้องนักบินของเขา โดยเอากระบังหน้าลงบนใบหน้าของเขา ตรงกันข้ามกับนักบินชาวอเมริกัน ที่สวมหมวกกันน็อคที่มีลวดลายและหน้ากากออกซิเจนแต่ไม่ได้ปิดตา ใบหน้าของนักบิน MiG ถูกปกปิดเกือบทั้งหมด เมื่อตอนเป็นเด็ก ภาพนี้ผุดขึ้นในดวงตาของฉัน นักบิน ซึ่งตอนนี้ฉันจำได้ว่าเป็นคนรัสเซียที่จงใจลดทอนความเป็นมนุษย์ ไม่มีอะไรมากไปกว่าไซบอร์กที่มุ่งทำลายล้างมนุษย์อย่างทั่วถึง กระบังหน้าของเขาไม่ใช่เครื่องประดับแต่เป็นส่วนเสริม ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของการดำรงอยู่ของเขาในฐานะนักบินและเป็นที่มาของความเป็นลูกผสมของเขา กรอไปข้างหน้าสองสามทศวรรษ และฉันเห็นสิ่งนี้: Gen III Head Mounted Display System (HMDS) สำหรับเครื่องบิน F- 000 Lightning II คุณสมบัติหมวกกันน็อค 30ºx30º มุมมองภาพ; จอแสดงผลอินฟราเรดและการมองเห็นกลางคืนอัตโนมัติ การเปิดตัวที่ไม่น่าเบื่อ; และ 360º ภาพเสมือนจริง ระบบแสดงผลแบบสวมหมวกนิรภัย Gen III (HMDS) เป็นการผสมผสานระหว่าง Storm Trooper และนักบิน MiG ที่น่าอับอาย คือ Swiss Army Knife ของระบบแสดงผลที่ติดตั้งบนหมวกนิรภัย ระบบที่พัฒนาโดย Rockwell Collins ESA Vision Systems, LLC ถูกส่งไปยังบริษัท Lockheed Martin ด้านการบินและอวกาศ ความปลอดภัย และเทคโนโลยีขั้นสูงในเดือนกรกฎาคม 2014 สำหรับการรวมซอฟต์แวร์เข้ากับ F- 35 เครื่องบิน Lightning II มากกว่า 160 หน่วย HMDS ถูกจัดเตรียมไว้สำหรับการรวมระบบ และระบบได้บันทึกการส่าย 15,000 ชั่วโมงของการบินทดสอบบนเครื่องบิน F-000 ด้วยกระบังหน้ากว้างและหมวกกันน็อคแบบสั่งทำ ระบบในตัวช่วยให้นักบิน 160ºxº มุมมอง “ของจริง” แต่การรับรู้ภาพของนักบินทำได้ดีกว่า 30ºx30º ด้วยระบบรูรับแสงแบบกระจาย (DAS) ที่จัดทำโดย Northrop Grumman กล้อง HD ที่วางอยู่รอบ ๆ เครื่องบินจะป้อนภาพสดไปยังจอแสดงผลที่ติดหมวก ทำให้นักบินสามารถมองผ่านเครื่องบินไปยังสิ่งที่อยู่ข้างใต้ ด้านข้าง และรอบๆ ได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง จำนวนนี้เป็น 360º FOV เสมือน หมวกกันน็อคแบบดั้งเดิมต้องการแว่นตาเพิ่มเติมสำหรับอินฟราเรดและการมองเห็นในตอนกลางคืน เช่น เมื่อนักบินต้องการเปลี่ยนจากการมองเห็นปกติเป็นการมองเห็นตอนกลางคืน เขาต้องสวมแว่นตามองกลางคืน Gen III HMDS ขจัดความจำเป็นที่ต้องใช้งานด้วยตนเองนี้ เนื่องจากระบบจะปรับและฉายภาพในตอนกลางคืน (หรืออินฟราเรด) ลงบนกระบังหน้าโดยตรง ในการทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพของมนุษย์และเครื่องจักร HMDS Gen III ยังช่วยให้นักบินกำหนดเป้าหมาย กำหนด และตรวจสอบเครื่องบินข้าศึกได้เพียงแค่มองดูพวกมัน นักบินสามารถยืนยันและยิงขีปนาวุธด้วยตนเองเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด สิ่งนี้เรียกว่าการเปิดตัว ขณะกำหนดเป้าหมายโดยอัตโนมัติ หมวกนิรภัยจะแสดงข้อมูลการบินที่สำคัญทั้งหมด ซึ่งช่วยให้นักบินสามารถคงการควบคุมและการรับรู้สถานการณ์ไว้ได้ จำนวนข้อมูลที่แสดงโดย Gen III HMDS ฟังดูสุดโต่ง ไร้เหตุผล สมองของมนุษย์ถูกตั้งโปรแกรมให้ประมวลผลข้อมูลจำนวนมากในคราวเดียว แต่ร็อกเวลล์ยืนยันว่า เมื่อใช้งานระบบอย่างเหมาะสม จะลดการโอเวอร์โหลดของข้อมูล และช่วยให้นักบินสามารถบินและทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น แทนที่จะแสดงข้อมูลแบบแอนะล็อก HMDS Gen III จะแสดงข้อมูลในรูปแบบดิจิทัล นำทาง และมีความชัดเจนสัมพัทธ์ อันที่จริง มันเป็นขอบเขตของฟังก์ชันและข้อมูลที่ HMDS Gen III มอบให้ ซึ่งทำให้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและล้ำหน้ามาก การเปิดตัวนอกระบบไม่ได้มีไว้สำหรับเครื่องบินที่รวมเข้ากับระบบของ Rockwell เท่านั้น แต่ความสามารถเหล่านี้รวมกับการถ่ายภาพเสมือนจริง 360º, อินฟราเรด, การมองเห็นในตอนกลางคืน และจอแสดงผล head-up ที่ครอบคลุมทำให้ F- ในอนาคต นำร่องข้อดีที่แตกต่าง นักบินรายดังกล่าวอธิบายถึงความชอบของเขาที่มีต่อชุดหูฟังในวิดีโอโดย Aviation International News: แปลเทคโนโลยีนี้เป็นอุปกรณ์สำหรับผู้บริโภค และผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเลนได้โดยเน้นที่มุมกระจกมองหลัง เบรกโดยกะพริบ 2 ครั้ง หรือปรับระดับเสียงด้วยการกระดก หัวไม่กี่ครั้ง เราเคยเห็นการติดตามการมองในสมาร์ทโฟนเทคโนโลยี ทำไมไม่อยู่ในรถยนต์? สิ่งที่น่าสนใจที่สุดของทั้งหมดนี้คือความไม่ชัดเจนของความแตกต่างระหว่างบทบาทของมนุษย์กับเครื่องจักร นักบินยังคงเป็นนักบินและเครื่องบินยังคงเป็นเครื่องบิน แต่คุณสมบัติของ Gen III HMDS ถูกรวมเข้ากับการรับรู้ของนักบินเกี่ยวกับความเป็นจริงที่เขากลายเป็น – ผ่านคำจำกัดความ – ไซบอร์ก นักบินแบบดั้งเดิมยังคงมีอำนาจเหนือกว่าและแตกต่างจากเครื่องบินของเขาอย่างชัดเจน ด้วยสัญชาตญาณและการทำแผนที่อย่างรอบคอบนักบินคนนี้ “รู้” สิ่งต่างๆ ดีกว่าเครื่องบินของเขาเสียอีก แต่ใน F-000 Lightning II กับนักบิน Gen III HDMS นั้นไม่ชัดเจนว่าใครเป็นผู้ควบคุมสิ่งใดหรือสิ่งใดควบคุมใคร เครดิตภาพ: Rockwell Collins

  • บ้าน
  • ธุรกิจ
  • วิทยาศาสตร์ข้อมูล
  • การตลาดดิจิทัล

  • ตลาดการค้า
  • Leave a Reply

    Your email address will not be published. Required fields are marked *

    Back to top button